W Azji motoryzacja ma swoją bogatą tradycję. Historia koncernów samochodowych w Azji nie jest może tak długa jak europejskich i amerykańskich potentatów, lecz prężnie rozwijające się filie szybko doścignęły konkurencję. Szczególnie Japonia zapisała na kartach historii motoryzacji znaczące litery. W Japoni powstały takie firmy jak Suzuki, Mazda, Toyota. Suzuki powstało jako przedsiębiorstwo zajmujące się produkcją krosien tkackich. Dopiero później firma rozwinęła swą działalność i zaczęła wytwarzać pojazdy. Obecnie Suzuki produkuje również skutery, motorowery, motocykle, samochody dostawcze i ciężarowe. Mazda początkowo zajmowała się produkcją obrabiarek. W czasie wojny przedsiębiorstwo rozpoczęło prdukcję aut. Współcześnie Mazda znana jest jako znakomity producent samochodów o charakterze sportowym. Toyota to potężny koncern skupiający kilka marek samochodowych takich jak: Daihatsu, Subaru, Lexus. Najbardziej znanym na świecie modelem Toyoty jest Corolla – samochód mający opinię niezawodnego, niedrogiego w utrzymaniu i komfortowego pojazdu dla całej rodziny. Corolla przez lata stanowiła poważną konkurencję dla niemieckiego Golfa i Opla Astry. Na wielką skalę samochody produkuje również Korea Południowa i Chiny. Chińskie auta znajdują rynek zbytu przeważnie w granicach swojego państwa.

Motoryzacja w Polsce

W Polsce motoryzacja rozumiana w sensie produkcji krajowych marek i modeli nie istnieje już od kilku lat. Jedną z największych i najstarszych firm produkujących w Polsce samochody była warszawska Fabryka Samochodów Osobowych. To właśnie z linii produkcyjnych tej faryki wychodziły takie modele jak popularna swego czasu Warszawa, późniejszy duży Fiat i Polonez. Drugim najważniejszym zakładem była śląska Fabryka Samochodów Małolitrażowych, skąd wychodził najpopularniejszy polski samochód – mały fiat. Maluch zmotoryzował nasz kraj. Był to samochód małolitrażowy, o niewielkiej mocy, niewielkich rozmiarów. Któż z nas nie zna tego kultowego już w niektórych kręgach kaszlaka? Problemy z uruchomieniem silnika, niewielki komfort jazdy – to wszystko nic, w porównaniu z niską ceną popularnego maluszka. Maluch był tani w eksploatacji, części zamienne można było dostać na każdej giełdzie samochodowej. Liczne awarie samochodu, z racji topornej konstrukcji Malucha szybko można było usunąć za pomocą kilku prostych narzędzi. Większość pojazdów produkowanych w Polsce konstrukcje swoje zapożyczało z większych koncernów motoryzacyjnych. Licencje były kupowane od Włochów, od Związku Radzieckiego. Mimo liczych wad, przestarzałej technologii, wiele samochodów z okresu Polski Ludowej można spotkać na naszych drogach współcześnie.